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新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2014-07-23/14192832275.shtml
許城說，他於今年2月初來到瞭威海，除瞭4月份回瞭一趟傢外，其餘時間都在工地上度過。
固定一片箱梁需要用16隻螺栓，如此算來，青榮城鐵威海段僅架設箱梁就用瞭17936隻螺栓。這些螺栓全部由工人手工裝上的。 (沈道遠 整理)
制梁廠到施工現場的距離為12公裡，許城和他的同事在路上卻花瞭4個多小時。許城也想快，但實在快不瞭。他駕駛的運梁車僅輪胎就有184隻，載著717噸重的箱梁，運梁車的平均時速僅為2.5公裡。
青榮城鐵威海段全線貫通
10時，運梁車抵達指定位置。1個小時15分鐘後，架梁設備開始將箱梁提至空中，緊接著，將箱梁緩緩地移至預定位置。
"聽說我的活就要幹完瞭，二姐夫說要從江蘇連雲港來威海看我。"許城說，他打算和姐夫在威海好好玩一玩。 (記者 賈聰聰)
7月22日12時28分，在環翠區張村鎮前鋒西社區附近的城鐵施工現場，響起瞭一陣歡呼聲。在歡呼聲中，長32米、重717噸的青榮城鐵威海段最後一片箱梁"落"到預定位置並被順利調試完畢。至此，青榮城鐵威海段架梁任務全部完成，威海段實現全線貫通。一條完整的城鐵"巨龍"呈現在人們的眼前。
當天9時30分，記者來到青榮城鐵威海段最後一片箱梁架設處的施工現場，此時，中交三航局工作人員許城正駕駛運梁車往施工現場趕。
青榮城鐵威海段共架設1121片箱梁。就拿規格最小的箱梁計算，青榮城鐵威海段架設箱梁重量至少在50萬噸以上。
青榮城鐵威海段箱梁分為3種規格，分別為長32米、重717噸，長24米、重650噸，長20米、重450噸。
"沒想到這麼巧，感到挺榮幸的。"22日上午，在青榮城鐵威海段架設最後一片箱梁的施工現場，中交三航局運梁車司機許城為能運送青榮城鐵威海段最後一片箱梁而高興。
威海新聞網訊(記者 沈道遠)記者從中鐵十七局青榮城際鐵路工程施工指揮部獲悉，青榮城鐵榮成站站房主體工程預計於月底前封頂。
青榮城鐵威海段架梁任務由中交三航局和中鐵十七局承擔。在此之前，中鐵十七局承擔的架梁任務已經完成。城鐵威海段架梁工作於去年啟動，在此期間，中交三航局和中鐵十七局工作人員付出瞭艱辛的勞動，共架設瞭1121片箱梁。
"威海段最後一片箱梁是我運的"
"數說"城鐵箱梁
22日，是許城在威海工作的最後一天。幹完活後，他準備好好給自己放幾天假。許城今年49歲，老傢江蘇連雲港，曾幹過木工、電焊工、鉗工等。盡管幹瞭這麼多工種，在他看來，還是駕駛運梁車最有挑戰性。
當天清晨不到6時，許城便開始瞭忙碌。箱梁需要穿過青榮城鐵威海段的煙墩山隧道，由於大型運梁車無法通過隧道，許城需要駕駛小型運梁車運送箱梁。
這輛運梁車共有184隻輪胎，長幾十米，駕駛這樣一個"大傢夥"並不容易。"駕駛運梁車危險性比較大，行駛的路面較窄，需要非常謹慎。"許城說，還好在運梁車行駛過程中，兩旁有專門的工作人員負責看護，一旦發現意外情況，兩旁工作人員隨時按下車角的緊急按鈕進行緊急制動。
駕駛運梁車順利抵達施工現場，許城才松瞭一口氣。"這是我運送的第64片箱梁。"許城說，運送青榮城鐵威海段最後一片箱梁，挺有紀念意義的。說著，他的臉上露出瞭笑容。
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"左邊高一點，右邊再齊一點，好好好......"經過一個多小時的緊張調試，青榮城鐵威海段最後一片箱梁於12時28分架設完成，工人們齊聲歡呼，慶祝這一歷史性時刻的到來。
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榮成站站房主體工程月底封頂
市重點辦一名工作人員表示，架梁任務的完成，標志著青榮城鐵威海段全線貫通，威海段"線下工程"全部結束，威海段完成瞭又一重要節點工程，意義深遠。"這也離威海市民乘坐城鐵出行夢想的實現又近瞭一大步。"這名工作人員說。 (記者 沈道遠 賈聰聰)
青榮城際鐵路全線共設13個站房，威海段設有威海站、威海北站、榮成站、文登站等4個站房。榮成站設計有3個站臺、5條列車停靠線以及2座旅客進出地道和1座天橋通道等。威海站和榮成站站房建築面積各約為1萬平方米，威海北站和文登站站房建築面積分別為3000平方米和2500平方米左右。
記者從中鐵一局青榮城鐵鋪軌項目部瞭解到，截至22日，青榮城鐵威海段已鋪軌長達58.878公裡，目前正按8月底完成全線鋪軌任務的目標積極推進。
中國鐵建電氣化局集團有限公司青榮城際鐵路四電集成施工指揮部相關負責人表示，青榮城際鐵路威海段"四電"集成工程已完成總任務的50%以上，正全力推進剩下的工程。青榮城鐵"四電"集成工程包括通信、信號、電力、電氣化及附屬房建工程等，是城際鐵路重要組成部分。
現場，中交三航局工作人員鄭曉飛顯得格外興奮，他是現場施工管理員。22日凌晨，市區迎來一輪降雨，他和許多同事都堅守在崗位上，直到凌晨2點30分才休息。3個小時後，他又匆忙趕到施工現場，開始瞭新一天的工作。看著最後一片架梁順利架設完成，他終於長出瞭一口氣。
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